Покупать лучше у официального дилера, в этом случае будет действовать гарантия производителя. Как-то был совет про вес велосипеда. Этот параметр зависит от материала рамы: сталь, алюминий, карбон (углепластик), титан. Карбоновые очень дорогие, как правило профессиональные модели. Наиболее распространены сталь и алюминий. Если хватает средств, лучше брать алюминий, это намного легче, что, как правило, весьма актуально.
Стоит сразу определиться с целями, для которых велосипед покупается. Рассмотрим кратко выбор для взрослого человека, для неэкстремальной езды (т.е. без акробатики, трюков, и прочего).
Во-первых, нужно определиться с типом. Для города — дорожные и гибридные модели. У них тонкие колёса, что снижает трение, в результате чего легче ехать. У дорожных ещё конструкция руля предполагает горизонтальное положение туловища, что хорошо при длительном движении по шоссе, например. Тут стоит учесть, что на руки будет приходиться большая нагрузка. И что ещё важнее — сможет ли человек ездить в таком положении (спина).
Гибридные отличаются от дорожных "обычным" рулём, в остальном это всё так же велосипеды для городских дорог и, возможно, лёгкого бездорожья (это у нас в городах обычно). По щебёнке, например, на них уже очень тяжело ехать — тоненькие колёса постоянно соскакивают с камушков… В грязи пробуксовывают, по песку (даже укатанному) тоже идут без энтузиазма.
Горные велосипеды рассчитаны на бездорожье. Ширина шин — уже порядка 2", стандартный диаметр колеса — 26" (есть модели с 29" колёсами, что даже больше, чем 70 см у городских велосипедов, но это немного особый случай). С лёгкостью идут по щебёнке, песку, преодолевают грязь, но по асфальту явно проигрывают дорожным — велосипедист устаёт гораздо быстрее, т.к. для развития той же скорости нужно прикладывать больше усилий. Это потому, что шины шире, колёса меньше, расстояние от педалей до оси их вращения тоже меньше. Однако с учётом качества наших дорог покупка горного велосипеда может быть весьма оправдана. Помимо этого аргументом в пользу горного может быть большой вес велосипедиста. Формально хорошие велосипеды обычно рассчитаны на вес до 300 фунтов (136 кг) и спрыгивание с невысокого препятствия (у горных — больше полуметра). Но это всё больше относится к раме и вилке, колёса при больших нагрузках могут и не выдержать. Тут стоит отметить важный элемент, обода. Они могут быть одинарные или двойные. Двойные, понятное дело, надёжнее, актуальны всем, особенно тем, кто потяжелее. К сожалению, не на любую модель предлагается комплектация с двойными ободами, а покупать отдельно лишний комплект колёс может оказаться дороже, чем сразу взять более дорогую модель, у которой уже двойные (плюс другие компоненты могут быть получше).
Бывают велосипеды с задним амортизатором. Модели, в которых он реально полезен, стоят значительно дороже. Но часто задний амортизатор ставят на дешёвые модели для понту. Сами понимаете, что установка дополнительного наворота не может удешевлять изделие, а значит и наворот низкокачественный и бестолковый, и сам велосипед (от которого и так не приходилось ждать ничего хорошего) окажется ещё хуже.
Главный компонент велосипеда, рама, бывает разных размеров. Свой размер можно вычислить, воспользовавшись (www.ebicycles.com/bicycle-tools/frame-sizer) калькулятором рам. Там нужно выбрать тип велосипеда, пол, рост, и длину ног велосипедиста. Последние два параметра можно указывать как в футах и дюймах, так и в более привычных нам сантиметрах. В принципе, в магазине должны в любом случае помочь с подбором размера, но консультанты это часто делают "на глазок". Лучше заранее самостоятельно вычислить нужный размер и узнать, есть ли в наличии рамы нужного размера для интересующей вас модели.
Есть ещё один компонент, который на одну и ту же модель можно установить на выбор, тормоза: дисковые или ободные. Ободные (V-brake) — легче и дешевле; дисковые — дороже, тяжелее (на несколько сотен граммов) и надёжнее. Помимо всего прочего ободные значительно теряют тормозные качества при намокании или попадании грязи (а в мокрую погоду это случается очень быстро). Это не критично, они всё равно тормозят, просто нужно иметь это в виду и давить на тормоз сильнее, чем обычно. Дисковые отчасти защищены от этого недостатка, т.к. диски располагаются в центре колеса. В принципе, если есть возможность, лучше брать дисковые. Комплектации дорогих моделей вообще, как правило, не имеют вариантов с ободными тормозами (хотя при особом желании можно поставить их и самому, но нет смысла).
Ну и напоследок пара советов будущим владельцем велосипедов с переключаемыми скоростями. Переключать скорости надо без нагрузки (т.е. не давить в это время на педали, а лишь слегка прокручивать), на скорости (а не трогаясь с места). При правильном переключении оно происходит практически бесшумно. Если цепь издаёт хруст, значит переключение делается неправильно. Если переключать можно скорости и на передних, и на задних звёздочках, то нельзя этого делать одновременно. Не стоит осуществлять переключение при сильных встрясках, т.к. цепь может соскочить. А также нельзя включать "запрещённые" комбинации. Таковыми являются крайние положения: например, 1-ая на левой рукоятке, последняя на правой, и наоборот. При таких комбинациях цепь сильно перекошена, а смысла в этом нет никакого, т.к. то же соотношение звёзд можно подобрать другой комбинацией. Фактически, это всё означает, что количество реальных, актуальных скоростей значительно меньше, чем указывается в описании, ведь, скажем, 24 получается перемножением 3 передних звёзд на 8 задних.
P.S. Особенности поведения гибридных и горных велосипедов на дорогах с разным покрытием описаны на основе личного опыта: у меня гибридный велосипед, у папы горный, я ездил на обоих.
1
1
?
1 велосипед
Совсем другое дело!
1 руководство
ну плюс, что.
про задний амортизатор правильно замечено.
высота рамы должна выбираться так: чем экстремальнее стиль езды, тем больше расстояние от паха до рамы.
может, название поменять на "как выбрать велосипед", а то что-то капитанством попахивает.
Я старался придерживаться правил оформления советов. Сам совет в заголовке, подробное поянение дальше. Потому что это всё-таки сайт советов, а не форум. Капитанством попахивает лишь самую малость. Дело в том, что как раз этот момент (кто и где) часто обходят вниманием и покупают наугад, какой понравился, прямо со стенда супермаркета, без учёта индивидуальных размеров и т.п.
1 многабукаф
walkman_JDM, букаф-то, может, и много, но при этом объёмный текст хорошо структурирован и понятен. Если и отталкивает, то только на первый взгляд.
omich1990, никто же и не спорит. Совету плюс.
Многобукф, а рецепты тем временем проверены временем. Средний обыватель хочет велосипед стоимостью 15-20кр, а тут можно выбирать так: никаких крыльев, багажничков, зеркал, подножек быть не должно. Никакого хрома. Руль не регулируется винтами по высоте — все выглядит надежно и крепко, черного цвета, покрытие матовое (это же верно для шатунов и подседельного штыря). Задний переключатель уровня Sram X5 и выше, передний может быть простеньким. Про дисковые тормоза стоит забыть если это не Avid BB7, Jucy 3.
Продавцов не слушаем, какая фирма круче вас не должно парить совершенно.
Главное правильно подобрать ростовку, как это сделать написано в совете.
Про задний аморт в совете сказана абсолютная глупость — он нужен не для акробатики, но вывод сделан верный. На дешевом велосипеде его быть не должно.
Обратите внимание на покрышки, зачем вам в городе огромные грунтозацепы?
Про сталь тоже написано странное, владельцы On-one и т.п. негодуют.
Abad, я имел в виду не ту акробатику, когда по перилам прыгают, а ту, что воздушная (взлёт с трамплинов). Возможно, ошибся с термином. Суть в том, что даже на хорошем дорогом велосипеде задний амортизатор отнюдь не всегда актуален (в то время как на дешёвом всегда не актуален).
Stormmaster, я знаю что вы имели в виду, я этим занимаюсь. Для взлета с трамплинов (дёрт) не нужен задний аморт. Кросс-кантри и эндуро гоняют на короткоходных подвесах (хотя там прыжки и не являются целью) в целом задача подвески обеспечить лучший контакт с землей, а удар гасить — задача гонщика. Поэтому хороший аморт + правильная геометрия, не актуален разве что в шоссе. Но это совсем другой порядок цен, от 2-3 тыс.долларов. Просто прочитав совет в вашей формулировке человек может подумать что ему не нужен задний аморт вообще и никогда, что не так.
Abad, хорошо, спасибо, поправлю.
Stormmaster, задний подвес забирает в себя много прилагаемой ногами энергии. По асфальту на нём вкручивать тяжело. В горку ехать — очень тяжело. Какие-то крутые системы амортизации умеют жёстко вставать, когда не нужны, но они стоят столько, что покупающий их, наверное, давно разбирается в сабже безо всяких советов.
jashen, дорого стоят те, которые сами распознают и переключаются при соответствующих дорожных условиях (наехал на кочку, например — амортизатор распознал и проглотил; доля секунды — и снова жёсткий). Простая ручная блокировка недорога. Такие на передних вилках обычно есть. Не знаю: может быть, в задние амортизаторы такое не ставят, но мне не приходит в голову, почему бы им там не быть.
Abad, а почему про дисковые тормоза стоит забыть, если это не Avid BB7, Jucy 3? Что не так в остальных случаях?
Stormmaster, в остальных случаях проще иметь ободные. Иначе неминуемо раздражающее чирканье и полное отсутствие модуляции. Т.е. тормоза работают по принципу вкл-выкл. Кстати хорошие ободные тормоза (например Avid Single Digit 5) + хорошие колодки (например Kool Stop) способны обеспечить вполне приличное тормозное усилие. А дешевая гидравлика еще и протекает постоянно.
Abad, в дождь я на ободных чуть не убился. Они резко перестали тормозить, а я не сразу просек реальный тормозной путь.
Сейчас стоят простенькие дисковые тектро, на тросах. Не жалуюсь могу и по чуть-чуть притормаживать и резко в землю врыться. А на воду пофигу, разве что скрипят адски когда мокрые. Модуляция? А нах она мне? Может для какой нибудь сверх ювелирной езды по камням под бешеный уклон оно и играет заметную роль.
DIHALT, как я уже говорил в ободных все решают колодки. По моему опыту обыватели не любят кататься в дождь. Наиболее разумный, для того кто катается в стиле кросс-кантри, вариант — диск на переднем колесе, ободные на заднем.
Abad, Avid BB5 тоже хорошие тормоза ;)
Ха-ха. Средние обыватели на вид оценивали мой велик в четыре тыщи рублей. Потому что "а сколько щас велосипеды-то стоят?" Летом у нас (ko44.ru/law/item/3704-v-kostrome-zaderzhana-banda-vorov-ukravshaya-13-sportivnyih-velosipedov.html) задержали веловоров, по телевизеру рассказывали, что парни, мол, разбирались в теме и угоняли "только новые и дорогие модели стоимостью от семи до двенадцати тысяч рублей". Знакомый консультант "Триал-спорта" рассказывал, как приезжают на понтовых тачках дяденьки и тётеньки в золоте и супершмотках и делают круглые глаза, увидев ценник, потому что подростковый велик за 12к — это ОЧЕНЬ ДОРОГО. В магазине попроще мне запомнился мужик, покупавший сыну какой-то стелс, который подзывал продавца, помахивая веером тыщ и громко провозглашая: "Я покупаю этот велосипед за ВОСЕМЬ ТЫСЯЧ! ЗА ВОСЕМЬ ТЫСЯЧ!" так, будто он пацану на бентли отстегивает.
15-20к в 2011 году — это, повторюсь, ха-ха! Топ Гир кислотного цвета за три тыщи — и ты король дорог!
jashen, ну вот как раз за 15 — 20 тысяч можно купить вполне приличный качественный велосипед без излишних наворотов. Мы как раз в 2011 году взяли Trek 7200 и Trek 4300 в этом ценовом диапазоне.
А, понял. Комментарий был о том, что в основном люди покупают не такие велосипеды, а "кислотные ашанбайки за три тыщи".
Stormmaster, шестой или седьмой год ездим с мужем на великах nonаme за 4000 рублей (в перерасчете). Развалятся — новые купим )
Alias2, цепи-то меняете хоть?
jashen, нет, а зачем?
Alias2, вытягиваются потому что. Каждые тыщу-полторы километров пробега цепь надобно менять. Вытянутые длинные звенья уже не так попадают на зубья звёздочек, цепь провисает и может слететь на кочке.
jashen, да ттт, пока ниче не слетало. Но мы по городу катаемся, кочек там и нет.
Alias2, хочется предложить для интереса свозить их в сервис, но вряд ли вам это надо. Знакомые ремонтёры мне много чего про такие нонеймы с цепями до пола рассказывали :(
Простейшая аналогия: нонейм за четыре тыщи — это "Ока", а мой не понтовый, но хороший лисапет — нормально собранная иномарка.
jashen, да с сервисом возиться накладно, легче уже новые купить, когда совсем поломаются. Аналогия не катит, потому что с окой возни много. Я бы сравнила это с дешевой футболкой и дорогой — носить можно обе, функции свои они выполняют, но первая сносится в три раза быстрее и в ней на званый обед не пойдешь.
Alias2, у вашей футболки, боюсь, цепь в катышках и переключатели истёрлись )
Аналогия с "Окой" в плане эргономики, удобства и материалов очень даже катит.
jashen, если авто не ломается, исправно возит, не причиняя неудобств, не требует постоянного вмешательства, то лично мне все равно, какой оно марки.
Alias2, свечи-то менять надо периодически.
jashen, если оно ездит без свечей, а новая стоит копейки, то зачем?
Alias2, осмелюсь предположить, что со свечами оно будет ездить лучше (agbike.spb.ru/technics/chain_change.html) и дольше. Цепь — штука недорогая, рублей за 150-200 можно купить.
jashen, ну тогда подождем, пока свечи сами отвалятся )
Alias2, когда цепь слетает на скорости — неприятно, управление теряется. Осторожнее с этим. Тормоза-то за столько лет поди не очень уже…
jashen, ну пока исправно работают.
Alias2, не верю.
jashen, ну, тут ничего поделать не могу.
Alias2, а тормоза-то ручные, вибрейки, или ножные?
jashen, ручные.
jashen, а я таки верю.
не стоит путать нормальные поездки — километров по 100-200 по холмам-грунтам и катание по городу. переключения скорее всего редко делаются, нагрузки небольшие, даже если цепь растянется и сжуёт звёзды в хлам — никто и не заметит.
скрипит наверняка как гымно, ну так абсолютное большинство пользователей ситибайков от этого не страдает. скрипит и скрипит.
Cairin, я сужу по своим знакомым ашанбайкерам, у которых обычно немножечко работает передний тормоз :(
Тут ещё вопрос определения "исправной работы" стоит.
jashen, уфф… я думал что про цепь пишу, а пост оказывается про тормоза был.
а чего тормоза — если ездить километров 15 в час — то они особо и не нужны. так — притормозить изредка. пока колодки до металла не сжуются — будет работать как-то.
Cairin, я поверю в это при указанном сроке в два-три года, но шесть-семь… Не верю!
jashen, Насколько я понимаю Alias2 покупала велосипед не в России учитывайте это думая о цене. Разница то в ценах заметная.
Tosser, даже крутые тормоза за семь лет без ухода убьются в кокажжку, сэр.
Cairin, скрипит, да )
Alias2, брр…
А вот чтобы не скрипело надо цепь мазать. Километров через 150-200. ну максимум 300-400 если сухо и не пыльно.
И после каждого дождя. Но многие предпочитают терзать уши себе и окружающим, лишь бы не возиться с цепью…
Cairin, наушники и вперед )
Alias2, это "привет, камаз"… Хотя в городе да по тротуарам тоже неактуально. Просто неуважение к тем, кто хочет спокойно ходить не заворачиваясь в наушники.
Но это уж дело личное. Некоторые и на газонах срут, и ничего.
Cairin, каждый отдельный прохожий слышит мой скрип секунд 5. И это с учетом того, что рядом ревут и бибикают автомобили. Ты уверен, что именно велосипедный пятисекундный скрип нанесет им глубокую психологическую травму?
Alias2, я уверен что скрипящие велосипеды равно как и пердящие глушители и завывающие на неправильных режимах автомобили и валяющиеся на тротуарах бумажки и окурки и раскинувшееся на городских просторах говно — собачье и человечье это всё одного поля ягоды.
Ибо каждый мудак лепит подобную отмазку, а потом от разнообразного мусора — вещественного, звукового, информационного не продохнуть.
Cairin, извини, по-моему, это полная чушь и какой-то дикий подростковый максимализм. Обычный разговор идущих людей, цоканье каблуков по асфальту, шум проезжающей даже в самом тихом режиме машины, карканье ворон — все это громче какого-то скрипа. Наверное, все эти люди (и вороны) еще бОльшие мудаки. Надо ходить строго молча, в мягких носках, ездить на бесшумных устройствах, перебить всех городских птиц, чтобы не дай бог, чьи-то нежные нервы не пострадали.
Alias2, опять таки мудацкая отмацка. "а что я, я чуть-чуть, всё равно [длинный список]".
Зачем раскидывать вокруг себя хлам, если можно этого не делать?
Так то некоторые считают нормальным вонять перегаром на десяток метров, или орать вызывая кого-нибудь с десятого этажа. Они тоже никому не мешают.
Впрочем — считаете это нормальным — считайте. Переубеждать тут бесполезно.
Cairin, угу, то есть каждый, кто посмел разговаривать или издать какой-то звук на улице — мудак, только потому, что тебе или кому-то это не нравится. А еще кому-то неприятно смотреть на чьи-то жирные ляжки в лосинах, и они орут, что надо таких отстреливать, потому что эстетические чувства страдают. Зачем ходить в обтягивающих лосинах и мозолить глаза, если можно закутаться в паранджу?
Alias2 любите вы кривые аналогии.
Тут уж скорее:
зачем мыться, если можно ходить и вонять? если кому-то неприятно нюхать — его проблемы, можно изолирующий противогаз с баллонами носить.
Cairin, вот для таких ситуаций и существуют всяческие правовые нормы, до которых можно докопаться хотя бы теоретически. Поэтому если кто-то не нарушает общественный порядок своим видом, запахом и издаваемым шумом, то все претензии к ним не могут считаться обоснованными.
Alias2, так быть мудаком это ненаказуемо по закону. О чём я и пытаюсь вам втолковать. Никто не запрещает людям скрипеть или вонять. Но никто и не запретит мне считать таких людей мудаками.
Cairin, если шум превышает допустимые нормы, а благоухающий человек находится в закрытом помещении с другими людьми (транспорт, например), то это как раз считается нарушением общественного порядка и наказуемо по закону.
А считать мудаками, конечно, можно хоть всех подряд.
Alias2, у меня при приближении такого лысыпыдыста сердце сжимается. Не потому что звук противный, а потому что механизмы очень жалко, которые возят хозяина, вохят, а ухода никакого не получают.
jashen, а мне масло жалко: живет оно себе припеваючи в своем домике, и вдруг от него живьем отрывают кусок и размазывают по железным орудиям пыток.
Alias2, там как бы не очень масло, и его не приходится отрывать.
jashen, как, ты не веришь в жидкие формы жизни???
Cairin, стелсовладельца издали слышно! )
Alias2, Чтобы ездить было легче и комфортнее. Вообще самое простое — это смазать/почистить цепь и поменять покрышки на городские, если старые с огромными протекторами. Всё остальное для велосипеда за 4000 излишне т.к. он свою цену отработал уже в первый год.
Залить всё что трется жидкой смазкой вообще не проблема, главное вытереть потом остатки смазки очень хорошо, чтобы с цепи на ноги не летело. И катить будет заметно лучше и скрипеть перестанет, ну и будете меньше уставать.
Я катаюсь иногда на ушатаных велосипедах (и на приличных тоже) и их прямо хочется отнять у хозяина и провести ТО. Ну потому что ну не едет же вообще, но тех кому не хочется париться заботой о дешевом велике понять вполне могу.
Alias2, с цепями засада такая — что когда они "совсем поломаются" менять их придётся вместе с блоком задних звёздочек, и вполне возможно с передними. Иначе старые пожёванные звёзды убьют новую цепь за несколько десятков километров.
А старая цепь соответственно убьёт новые звёзды.
Впрочем — если навеска стоит нижнего уровня — особого ужаса в этом нет. Дешёвая задняя кассета стоит сравнимых с цепью денег, может раза в полтора-два дороже.
Cairin, учитывая внешний вид велика и состояние остальных его частей, думаю, что при первой же серьезно поломке мы все же сразу новый купим )
Alias2, странная аналогия ))) с дешёвой футболки не слетишь на ходу, гремя всеми костями и тормозя головой
mju, она может расползтись на вас прямо посреди красной дорожки, обнажая сиииииисссссьь…
mju, с какой стати слетать? Тормозишь, и все.
Alias2, этим летом моя лучшая подруга, у которой муж "за велосипедами ухаживает, цепь смазывал, эээ… в прошлом году," махнулась со мной конями на часик, потому что я заколебалась слушать, что "не нужны такие дорогие велики, ведь у нас нордвеи за пять тыщ и ездим нормально." Возвращала она его мне с такими огромными глазами… Потому что он, в отличие от нордвея, удобный и ездит.
jashen, не знаю, нам нормально. В гонках не участвуем, попа не болит. У нас просто езда — не самоцель.
Alias2, да я не спорю, я бы сама на таком ездила, если бы сама себе выбирала. Но сейчас имею возможность сравнивать и велик за 4к не хочу )
У меня лисапед из нижней линейки хорошей фирмы, у меня не суперпонты, если что.
jashen, да у каждого свои потребности и условия эксплуатации. Покупать дорогой велик для наших условий считаю глупостью и расточительством. Учитывая еще и то, что на соседнем рынке ворованными великами открыто торгуют, а тащить его на своем горбу на третий этаж как-то в лом.
Alias2, так у вас стальные поди, поэтому и влом ) Я свой как раз на третий этаж и таскаю.
jashen, да любые в лом. Квартира не резиновая, лестничная клетка, на которой разворачиваться надо, тоже, грязь в доме еще разводить…
Alias2, ну, тут да, у нас образ жизни заточен соответственно. У нас их четыре штуки дома стоит.
Alias2, понятно. Мы то просто покупали именно для того, чтобы ездить, причём не по городу. Таскаю я их на пятый этаж пешком (лифт маленький, не влезают), но в квартире они обычно просто хранятся зимой (на шкафу, колёсами вверх). А летом (с мая по конец сентября) живём на даче, там и ездим в основном. С предвкушением жду момента, когда мы, наконец, переедем из Москвы — можно будет кататься круглый год.
Stormmaster, комментарий про "среднего обывателя", который чаще всего не понимает зачем штуке из палочек с колёсиками стоить столько денег. У меня на момент покупки велика и было-то всего 15к, купила GT Aggressor 1.0 в 2011 году. Сейчас от родной навески осталось только, хммм… седло. Оно удобное. Срамы с рокшоксами, вудмановский подседел, руль зачем-то карбоновый, тормоза другие, но всё ещё механика. Люблю эдак иногда подъехать к знакомым двухсосисникам с велосипедами за 100+ и заявить, мол, "вы все дураки и лохи, а у меня руль карбоновый!"
jashen, Пожалуй ради такого стоит купить карбоновый руль =) Впрочем ваш думаю уже к тем 100к и подбирается если все чеки в одну кучку сложить =)
Tosser, ну, я как Золушка, за мужем донашиваю. Руль от своего разобранного ныне кантрийника он прикрутил мне прошлой зимой, когда ездил по снегу на моём велике. Он тогда сам лето на раме размера XL откатал, по асфальту на ней якобы лучше баланс чувствуется, а вот из снега выдёргивать такую махину неудобно, поэтому он перевесил половину своего обмундирования на мою эмку. А по весне купил себе стритодёрт с хорошей скидкой, кантрийник забросил, и так оно всё у меня и стоит. Потом он переделал всех своих коней в синглспиды, с тех пор у меня стоит задний переклюк и манетка sram x5 на 9 скоростей, а спереди одна звезда. Это, кстати, очень круто, ибо никаких запрещённых комбинаций, вообще на манетку не смотрю. Одно время стояли стритовые облегчённые шипастые педальки, которые оставили хорошие такие дыры в подошвах моих тогдашних кед. Весной грозятся мне после очередного апдейта вилку сменить. Так и живу. Сама себе покупала только тормоза и грипсы. Тыщ в 30-35 сейчас оцениваю свой лисапьетт.
1 покупки
1 спорт
Боюсь я этих новомодных великов. Куда делись самые простые, где никаких скоростей нет и в помине и где тормозить можно, крутанув педали назад?:(
Budur, я 4 года назад купил в Омске на рынке новый велосипед "Урал". Производства Пермского велозавода. Со всеми полагающимися документами и гарантией.
omich1990, с рамой? Мне нужен дамский:)
Budur, женские модели есть у самых разных велосипедов, хоть у горных со скоростями. Обычно к названию модели в этом случае добавляется "WSD", что означает "women sport design" (или как-то так).
Budur, да, как Вы написали, "с рамой". Если поискать, думаю, тогда можно было бы найти и дамскую модификацию — с двойным нижним ребром и без верхнего. Как сейчас — не знаю.
А Вас правда так напрягает закинуть ногу сзади? Если Вы меньше меня ростом (178), то может быть…
omich1990, я, например, когда в своё время «Суру» ещё брал, взял с «женской рамой»: и спрыгнуть проще намного, и не отобьёшь ничего при неудачном стечении обстоятельств.
omich1990, напрягает, точнее, вообще не умею. С живой лошадью проще:) Рост 165.
Budur, истинно!
Рост 174, в меру упитанный лысый дядя. На лошадь сажусь легко и элегантно, а велосипеды с рамой не приемлю. Удивительно неудобно, как-будто кто-то специально выдумывал. Выход? Складной велосипед! :-)
omich1990, некоторые ездят на великах в юбках или штанах с низкой мотней. Тут рама вообще не катит.
Alias2, я, конечно, видел велосипедисток в юбках, но всегда считал, что это баг…
omich1990, там, где велосипеды используются как транспортное средство для передвижения, а не только как спортивно-прогулочный тренажер, таких много ))
Alias2, я в юбках летом езжу, рама катит. Просто встаю перед стартом в районе середины рамы, перед седлом. Юбка так не цепляется при перекиде ноги сзади. А седло элегантно приезжает ко мне под филеи изящным нажатием педали ногою.
Budur, есть они, есть, и от тех же производителей. И качественный "простой" велосипед намного лучше, чем крайне дешёвый металлолом со скоростями, например.
Есть даже специальный тип велосипедов из разряда "с ножными тормозами": Cruiser. Они рассчитаны на неспешные прогулки, в них всё направлено на комфорт и минимум нагрузок.
Stormmaster, а скорость от "минимума нагрузок" не страдает? Меня не устроит, если я при 1 обороте педалями в секунду буду получать меньше "крейсерских" на "Урале" 20 километров в час.
omich1990, они в любом случае не позиционируются для скоростного перемещения: на них гуляют, расслабляются и любуются видами (например, по дорожке вдоль пляжа), а не едут, потому что надо куда-то доехать. Честно говоря, я в них не разбираюсь и ни разу не ездил, просто упомянул про их существование и написал то же самое, что можно прочитать на сайте производителя или в какой-нибудь википедии.
Stormmaster, для меня 20 км/ч — это вполне себе прогулочная скорость. Меня реально напрягает, если я не могу ехать с ней постоянно.
omich1990, тогда вам нужен так называемый фиксед (читай "урал"). Без всяких скоростей. Так уж повелось, что сейчас это удел всяких хипстеров и т.п. Вообщем узкие джинсы в комплекте) Но про ножные тормоза в любом случае лучше забыть, в виду их не эффективности.
Abad, у меня сам "Урал" и есть, я целюсь на его возможную в будущем замену. Про неэффективность ножных тормозов не понимаю — тормозного усилия хватает заблокировать колесо, а тонкости регулировки тормозного усилия — не допустить блокировки.
omich1990, мелкие придирки: палец реагирует быстрее ног, давление "столба" жидкости на калипер или натяжение тросика развивают большее усилие чем ваши ноги. Но главное — не надо блокировать колесо, этому нас AБС еще учит. Надо иметь большое, хорошо управляемое тормозное усилие не допускающее полной блокировки и как следствие срыва колеса. Вообщем тормозной путь на ножных будет всяко длинее, как тормозить ногами, например, на корнях где каждый удар будет стремиться вас катапультировать мне не очень понятно. Я сам по себе вешу 100 + байк окол 15 + хороший уклон, пусть даже и на асфальте — быстро остановиться без заносов можно только на хороших дисках. Не раз в этом убеждался.
omich1990, еще бывает прикол, когда рвется цепь (редко, но бывает). И вот тут то ты остаешься вообще без тормозов.
DIHALT, или когда цепь слетает. Один раз из-за этого пришлось на лету спрыгивать с педалей и тормозить ногами по асфальту (скорость почти 30 км/ч).
На ашанбайке у меня один раз срезался выступ на непроворачивающейся шайбе, так, что педали свободно прокручивались назад. Хотел затормозить перед горкой примерно 0,5 м высотой. По чистой случайности никто не пострадал, я отделался лёгким испугом и перегрузками.
Abad, фиксед — это же не "Урал", это же без свободного хода велик. Крутишь — едет, не крутишь — не едет. По-заморски односкоростной — синглспид. На фиксах надо отдельно учиться ездить, блин.
velowiki.org//wiki/Велосипед_с_фиксированной_передачей
velowiki.org/wiki/Синглспид
omich1990, посмотрел про круизёры. Они бывают и со скоростями. Судя по всему, ключёвая особенность, отличающая круизёр от остальных типов — геометрия, соответствующая большему расслаблению, чем обычно (положение ручек руля, например). Круизёры вполне могут развить приличную скорость (тем более такие с переключаемыми скоростями), но я не возьмусь оценивать круизёры с ножными тормозами и сравнивать их с "Уралом", который никогда не видел.
Думаю, всё зависит от конкретных моделей, их ведь много всяких даже в пределах одного производителя.
Budur, у меня как раз такой, круизер фирмы Scwinn.
описка, Schwinn правильно.
Budur, стелс. Отличные велики. Сама на таком езжу (правда, у меня тоже с рамой, потому что на мой рост и вес другого не нашлось).
Budur, вот нашёл на вскидку несколько моделей Trek: (www.sportex.ru/bikes/detail/1117.htm) Classic Steel Women (2011), (www.sportex.ru/bikes/detail/1118.htm) Classic Women (2011), (www.sportex.ru/bikes/detail/1116.htm) Classic Steel Deluxe Women (2011), (www.sportex.ru/bikes/detail/1120.htm) Cruiseliner Women (2011). Все без рамы, без скоростей, ножной тормоз. Возможные цветовые решения указаны под основной фотографией.
Stormmaster, оой какие они мимими 3
Совет прочитал, но тем не менее не могу решить, что конкретно мне нужно.
1) Езда по городу, но в городе, как известно, очень часто далеко не городские условия.
2) Цель — добраться до работы и не сильно устать, скорость не очень важна.
3) Мой вес 110 кг. Хочеться, чтобы и меня выдерживал и был не слишком тяжёлый.
Предполагаю, что смотреть надо в сторону гибридных или горных. Посоветуйте на что обратить внимание, но ещё более буду благодарен за ссылки на конкретные модели.
HiltoN, выбираете бюджет, в который должны уложиться, а дальше приходите в хороший(!) магазин с грамотными консультантами, которые должны помочь подобрать горный байк. Если сравнивать 2 модели велов по схожим ценам, то особой разнице в них нет. В одном будет чуть лучше одно, но чуть хуже другое.
HiltoN, в принципе, вполне подойдёт гибридный, например (www.specialized.com/) Specialized Crosstrail (к сожалению, ссылку на отдельную страницу там дать невозможно, ищите его в разделе городские/прогулочные) или Trek (www.trekbikes.com/int/en/bikes/town/recreation/hybrid) 7xxx (7100, 7200 и т.п.). Главное, чтобы обода были двойные (а у всех этих моделей они, вроде, именно такие). А вот ссылка на все (www.trekbikes.com/int/en/bikes/town/models) модели Trek для города.
Если же хотите горный, то у компании Specialized я бы взял Hardrock или Rockhopper (в зависимости от имеющихся средств), а у компании Trek — например, (www.sportex.ru/bikes/detail/1005.htm) 4300 (на моделях серии 3xxx не бывает двойных ободов — как раз та ситуация, когда выгоднее взять модель классом повыше, чем докупать колёса). Это ссылка на дилера в Москве. На основном сайте Trek можно найти дилера в Вашем регионе. Аналогично с компанией Specialized. Там тоже есть удобный поисковик дилеров.
Я читал, что при значительном весе лучше не брать 29" модели горных велосипедов, а остановиться на стандартном варианте 26". В принципе, если Вы не собираетесь использовать горный велосипед по прямому назначению, а берёте за большую крепкость, то и 29" Вам вполне подойдёт. Что касается Trek 4300, то на нём вполне удобно ездить по городу с плохими дорожными условиями. Разве что при скоростях выше 30 км/ч уставать начинаешь значительно быстрее (как ноги, так и дыхание). У горных велосипедов более надёжные педали, даже в мокрой обуви при езде по неровностям ноги лежат на них очень устойчиво благодаря специальным штырькам (это я всё на примере Trek 4300 говорю), в то время как с педалей гибридного у меня иногда чуть не соскакивали при езде по неровностям в кроссовках с мокрой подошвой.
Я привёл информацию именно этих компаний, потому что когда я изучал вопрос покупки велосипедов и выбирал модели, именно они мне понравились. У меня сейчас (www.trekbikes.com/int/en/bikes/town/recreation/hybrid/7200_e/#) Trek 7200, у папы Trek 4300, ссылку на который я уже давал выше. Честно говоря, я собирался брать подешевле, 7100, но их не было в наличии, а время поджимало — и так уже один год пропустил. За год до покупки этих я пытался приобрести Specialized, но у дилера никак их не было в наличии. Сейчас та компания больше не является дилером Specialized (и правильно, незачем сотрудничать с дилером, который не может обеспечить доступность товара), появились другие дилеры (или просто информация о них стала корректно отображаться), но было уже поздно: к тому моменту, как я узнал об этих дилерах, я уже успел купить велосипеды Trek.
Я когда решил себе велик взять, почитал (lurkmore.ru/Ашанбайк) тут, (lurkmore.ru/Велосипедист) тут и по ссылкам. В результате взял байк с алюминиевой Felt'овской рамой, Shimano'вскими машинками (переключение скоростей) с поворотным, а не рычажным механизмом (хоть они, вроде и менее надёжны) и ободными тормозами (ибо тонкость уровня торможения заметно выше, чем у дисковых) — классический горный велосипед. Спокойно прёт по песку, грязи и прочим говнам, которые у нас в городе встречаются гораздо чаще нормального асфальта. Никаких обвесов, задних амортизаторов и прочих креплений для бутылочки. Крылья, взятые на скидку, так и пылятся на полке в гараже (в дождь особо не езжу). Салон даёт гарантию и бесплатное сервисное обслуживание (от накачать колесо до настройки переключателей скоростей) в течение года, что обычными уличными торговцами даже не обсуждается. Стоимость — 15 т.р. -10 % скидка, на которую можно набрать сопутствующих товаров (вело-аптечка, насос и т.п.). Всяко лучше чугуниего китайского друга с силуминовым задним амортизатором за 7 т.р., который лопнет пополам при первом неаккуратном съезде с бордюра.
Ах да, пользуясь случаем, хотел бы дополнить по поводу сварных швов на раме: они должны идти ровными, равномерными перекрывающими друг друга лепестками безо всяких признаков точечной сварки. А то реально пополам развалится.
Leach, у меня в своё время на ашанбайке лопнуло не что-нибудь, а труба над кареткой! На ровном месте. Ровно так, буквально, оторвалась. Сварные швы прожили чуть дольше…
Горный велосипед универсален. Качай 4 атмосферы или смени покрышки — поедешь по шоссе почти как на дорожном. И бордюры/поребрики в городе тебя не остановят. Про бездорожье и говорить нечего. Уж и не помню когда последний раз видел современный дорожный или гибридный велосипед. А при покупке дешевого велосипеда я бы в первую очередь смотрел на раму — остальное почти всегда при необходимости можно заменить. И имхо не стоит слушать "про дисковые тормоза можно забыть, если это не … " и "задний переключатель уровня … и выше". Именно так и продают людям Trek Session 88 для неспешных прогулок по парку =) Оставим скандий, эликсир и мэджиклинк про-райдерам.
1 более 100 комментариев
В одной книжке, там отец мальчишки,
прежде чем купить велосипед,
обежал веломастерские — по вопросу:
а какие велосипеды чаще/реже всего ломаються,
и на какую сумму?
Прочитал я тут "книжке" — "мальчишке"
И решил уж, что это стихи!
Очень вовремя, я как раз собралась покупать велосипед, ставлю плюсик! Спасибо!