Если у твоего авто коробка передач механическая, умей рулить одной лишь левой рукой (если руль слева, естественно), подключая правую только при входе в крутые повороты.
А передачи щупальцами переключать? :) Если человек плохо рулит левой рукой, то при переключении передачи легко может потерять управление, особенно если в этот момент входит в поворот. В остальное время, конечно, обе руки следует держать на руле.
Лично я стараюсь не переключать передачи, входя в поворот. Хотя имею водительские права категорий А,В,С, вожу с 1999 года. Просто стараюсь не отвлекаться в этот момент, особенно если движение интенсивное.
Зависит от радиуса поворота, конечно, и от автомобиля, и от текущего груза. Чем меньше радиус, тем меньше передача, обычно. На грузовых автомобилях (если сильно утрировать) 3-я передача соответсвует 2-й для легковых. Если груз бьющийся/мнущийся, то и на первой передаче не влом.
И еще — если вы ездили на отечественных автомобилях типа ГАЗ-53, то вы согласитесь, что одной рукой управлять таким автомобилем при повороте просто невозможно, ввиду отсутствия гидроусилителя руля.
Хорошо, зима, на прямом участке, разгоняешься, снимаешь правую руку с руля, собираешься переключиться на следующую передачу, правыми колесами влетаешь на участок льда, припорошенного снежком, передний привод, машину дёргает. Вот скажите, в такой ситуации пригодится тренировка руления одной левой рукой? (еще бывает песочек на дороге, лужа, оказавшаяся не такой уж и безобидной… ) На дороге всякое бывает. У меня стаж поменьше, и (возможно) город и дороги похуже, я один раз слетел с полотна правой стороной оттого, что под полоской лужи, шириной сантиметров в 30 и длинной метров пять была яма с грязью, глубиной больше 10 сантиметров.
я — против управления одной рукой. Это опасно (привычка опасная). А если рулить… мало ли что в повороте? Если быстрый поворот и яма или еще что? Внезапное препятствие? Не вижу пользы в этом совете
Здесь этого не понимают. Если пишешь "научись что-то делать, чтобы, когда другого выхода не будет, суметь сделать" — тут же запинают словами "если каждый день так делать, ты быстро сломаешь машину" (или аналогичными).
Передачу выбирать нужно до совершения поворота, чтобы быть полностью сосредоточенным на маневре.
А насчет одной левой: рулить лучше двумя руками. Переключил передачу — вернул руку на руль. Особо это касается классики, на которой он достаточно тугой.
На "девятке" при движении по неровной дороге с приличной скоростью вторая передача иногда "вылетает" на нейтральную (причина — передача тряски с подвески на коробку). Гонщики часто проходят такие участки, управляя автомобилем левой рукой, а правой придерживают ручку КПП. (у меня было не раз, хоть я и не гонщик). В общем я за то, что нужно уметь больше, чем пригождается в обычной жизни, в том числе и при вождении.
Есть у меня один хороший знакомый, гонщик, на "восьмерке" по зимней трассе не раз делал оппонентов (тоже гонщиков, кстати) на всяких "нормальных машинах", таких, как Субару Импреза, например. (На этих гонках и более приспособленные к зимней трассе машины бывают, просто "Субарика" я помню точно)
Респекты вашему знакомому гонщику. На импрезах тоже передачи выбивало;)? Если и существудет техника входа в поворот держа руль одной рукой, то не потому, что передачи вылетают.
ko: Что за бред? Я не про мастерство прохода поворота "одной левой" писал. Вы, уважаемый аргументацию мою передергиваете. Я писал: "На "девятке" при движении по неровной дороге с приличной скоростью вторая передача иногда "вылетает" на нейтральную" Это — аргумент за умение управлять автомобилем левой рукой. На что Вы мне заметили: "… На нормальных машинах передачи не вылетают… " На что я высказался в том смысле, что и на ВАЗ'ах можно побеждать "нормальные автомобили", был бы водитель хороший. При чем тут как бы шутка про выбивание передачи на импрезе?
По поводу навыка вхождения в поворот, держа руль левой рукой — у меня только одна версия:
Как вы знаете, вход в поворот (на зимней трассе особенно) рекомендовано совершать на пониженной передаче и, соответственно, на высоких оборотах двигателя, (особенно это относится именно к переднеприводным автомобилям, к которым относятся пресловутые "восьмерки" и "девятки"). Необходимо это затем, что ведущие передние колеса "затаскивают" переднюю часть автомобиля (и, соответственно, весь автомобиль) на траекторию поворота, противодействуя силам инерции, которые препятствуют смене прямолинейной траектории движения. Если при этом автомобиль движется по неровной дороге ("стиральной доске"), передача может выскочить, автомобиль останется в руках сил инерции и (на зимней дороге чрезвычайно ослабленной) силе трения качения/скольжения и этой драгоценной полсекунды, потребующиейся на включения передачи хватит, чтобы автомобиль улетел за пределы дороги.
Заранее извиняюсь за некоторую несвязность — описывать эти процессы, помогая себе жестами гораздо легче. )
1 автомобили
Разве не обе руки должны быть на руле?
Умей соблюдать ПДД в первую очередь.
где такое в пдд?
умей читать нпа!
А передачи щупальцами переключать? :)
Если человек плохо рулит левой рукой, то при переключении передачи легко может потерять управление, особенно если в этот момент входит в поворот.
В остальное время, конечно, обе руки следует держать на руле.
Лично я стараюсь не переключать передачи, входя в поворот. Хотя имею водительские права категорий А,В,С, вожу с 1999 года. Просто стараюсь не отвлекаться в этот момент, особенно если движение интенсивное.
А на какой передаче входите в поворот, если не секрет?
Зависит от радиуса поворота, конечно, и от автомобиля, и от текущего груза. Чем меньше радиус, тем меньше передача, обычно. На грузовых автомобилях (если сильно утрировать) 3-я передача соответсвует 2-й для легковых. Если груз бьющийся/мнущийся, то и на первой передаче не влом.
И еще — если вы ездили на отечественных автомобилях типа ГАЗ-53, то вы согласитесь, что одной рукой управлять таким автомобилем при повороте просто невозможно, ввиду отсутствия гидроусилителя руля.
У него дизель, расходимся.
Хорошо, зима, на прямом участке, разгоняешься, снимаешь правую руку с руля, собираешься переключиться на следующую передачу, правыми колесами влетаешь на участок льда, припорошенного снежком, передний привод, машину дёргает. Вот скажите, в такой ситуации пригодится тренировка руления одной левой рукой? (еще бывает песочек на дороге, лужа, оказавшаяся не такой уж и безобидной… ) На дороге всякое бывает.
У меня стаж поменьше, и (возможно) город и дороги похуже, я один раз слетел с полотна правой стороной оттого, что под полоской лужи, шириной сантиметров в 30 и длинной метров пять была яма с грязью, глубиной больше 10 сантиметров.
я — против управления одной рукой. Это опасно (привычка опасная). А если рулить… мало ли что в повороте? Если быстрый поворот и яма или еще что? Внезапное препятствие? Не вижу пользы в этом совете
насколько я понял, совет призывает научиться рулить одной рукой (вдруг иногда пригодиться), а не постоянно следовать совету. поправьте если я не прав.
Здесь этого не понимают.
Если пишешь "научись что-то делать, чтобы, когда другого выхода не будет, суметь сделать" — тут же запинают словами "если каждый день так делать, ты быстро сломаешь машину" (или аналогичными).
Передачу выбирать нужно до совершения поворота, чтобы быть полностью сосредоточенным на маневре.
А насчет одной левой: рулить лучше двумя руками. Переключил передачу — вернул руку на руль. Особо это касается классики, на которой он достаточно тугой.
Лучше не рисковать.
он такой не потому, что на классике, а потому, что усилителя нет
Но все равно руль десятки без усилителя с классикой в сравнение не идет.
На "девятке" при движении по неровной дороге с приличной скоростью вторая передача иногда "вылетает" на нейтральную (причина — передача тряски с подвески на коробку). Гонщики часто проходят такие участки, управляя автомобилем левой рукой, а правой придерживают ручку КПП. (у меня было не раз, хоть я и не гонщик).
В общем я за то, что нужно уметь больше, чем пригождается в обычной жизни, в том числе и при вождении.
Есть у меня один хороший знакомый, гонщик, на "восьмерке" по зимней трассе не раз делал оппонентов (тоже гонщиков, кстати) на всяких "нормальных машинах", таких, как Субару Импреза, например. (На этих гонках и более приспособленные к зимней трассе машины бывают, просто "Субарика" я помню точно)
Респекты вашему знакомому гонщику. На импрезах тоже передачи выбивало;)? Если и существудет техника входа в поворот держа руль одной рукой, то не потому, что передачи вылетают.
ko: Что за бред? Я не про мастерство прохода поворота "одной левой" писал.
Вы, уважаемый аргументацию мою передергиваете.
Я писал: "На "девятке" при движении по неровной дороге с приличной скоростью вторая передача иногда "вылетает" на нейтральную"
Это — аргумент за умение управлять автомобилем левой рукой.
На что Вы мне заметили: "… На нормальных машинах передачи не вылетают… "
На что я высказался в том смысле, что и на ВАЗ'ах можно побеждать "нормальные автомобили", был бы водитель хороший.
При чем тут как бы шутка про выбивание передачи на импрезе?
По поводу навыка вхождения в поворот, держа руль левой рукой — у меня только одна версия:
Как вы знаете, вход в поворот (на зимней трассе особенно) рекомендовано совершать на пониженной передаче и, соответственно, на высоких оборотах двигателя, (особенно это относится именно к переднеприводным автомобилям, к которым относятся пресловутые "восьмерки" и "девятки"). Необходимо это затем, что ведущие передние колеса "затаскивают" переднюю часть автомобиля (и, соответственно, весь автомобиль) на траекторию поворота, противодействуя силам инерции, которые препятствуют смене прямолинейной траектории движения.
Если при этом автомобиль движется по неровной дороге ("стиральной доске"), передача может выскочить, автомобиль останется в руках сил инерции и (на зимней дороге чрезвычайно ослабленной) силе трения качения/скольжения и этой драгоценной полсекунды, потребующиейся на включения передачи хватит, чтобы автомобиль улетел за пределы дороги.
Заранее извиняюсь за некоторую несвязность — описывать эти процессы, помогая себе жестами гораздо легче. )