С нашими дорогами и качеством автомобильных комплектующих может случиться отказ тормозов. Главное — не паниковать и освоить (или хотя бы запомнить) далее написанное.
Если скорость движения невелика и впереди безопасный свободный участок, нажмите на педаль тормоза до упора несколько раз, возможно, тормозное усилие появится. Если времени нажимать несколько раз на педаль тормоза нет, нужно сразу прибегать к торможению другими способами:
1. Торможение двигателем. На механической коробке переключения передач поэтапно переходите на более низкие передачи, можно через одну (например, с 5 на 3 или с 3 на 1), при этом педаль сцепления отпускайте резко. На коробке "автомат" перейдите в ручной режим и понижайте ступень коробки передач. В этом случае возможно повреждение коробки передач и/или сцепления. В конце притормозите ручным тормозом.
2. Торможение ручным (стояночным) тормозом. Не дергайте за "ручник" резко и до упора, это может привести к блокировке задних колес и последующему неуправляемому заносу автомобиля. Правильно будет плавно тянуть ручник вверх, увеличивая тормозное усилие, не отпуская кнопки стояночного тормоза.
3. Торможение о препятствие. Сбавить скорость можно плавно прижавшись к высокому бордюру или снежному сугробу. Если оные отсутствуют, ни в коем случае не уходите от столкновения на полосу встречного движения, если не уверены на 100%(!), что там свободно. Съезжайте плавно в кювет. Если там не слишком крутой обрыв или глубокая канава — отделаетесь "малой кровью". Если других вариантов нет — идите на таран фуры, которая едет в попутном направлении. Старайтесь не таранить попутно едущие легковые автомобили, т.к. вас обоих может выбросить на полосу встречного движения.
Удачи на дорогах и не забывайте следить за состоянием тормозной системы!
1
1
?
1 автомобили
1 безопасность
1 на всякий случай
Плюсану. От себя добавлю что было бы не лишним испытать все эти способы (кроме торможения в препятствие) на автодроме для понимания "физики процесса" в "демо-режиме" т.е. плавно и бережно.
626, это правильно. Можно плавно отработать торможение ручником на небольшой скорости и попробовать притомозить двигателем, скажем с 3-й передачи на 1-ую при скорость 40 км/час.
1 как не умереть
1 спокойствие только спокойствие
Каким образом качество дорог влияет надолговечность тормозов?
kinall, вылетевший с под колёс камень или попадание в яму может повредить/разорвать тормозной шланг.
algoliya, или глубокая яма может оторвать колесо вместе с суппортом…
Шучу, конечно, но некая вероятность такого события имеется. Но более частые торможения перед плохими участками дороги — сильнее изнашивают тормозную систему по сравнению с ровной на всем протяжении дорогой. Еще — в неровностях дороги образуются довольно глубокие лужи, грязная жижа из которых имеет коррозионные свойства, совмещенные с абразивными (при попадании в рабочие зоны).
M_B, теперь верю=)
На трамвае 3 независимых тормозных системы с разным принципом действия, это само по себе делает его надёжнее автомобиля в этом плане. Но что делать, если барабанно-колодочный на большинстве вагонов едва держит вагон на месте (не говоря о том, чтобы остановить со скорости), электродинамический конкретно сейчас отказал, а магниторельсовый не обеспечивает достаточного тормозного усилия (обледенение рельсов, листопад)?
omich1990, это вот к нему=)
omich1990, врубай контрток! Жги ТЭДы!!! ))
Kulibin, честно, у меня это первая мысль (даже есть шанс, что двигатели не перегреются). Но если на наших 71-605 это прокатит, то на чешских Tatra T3, говорят, от переключения реверса в направление, противоположное движению, на скорости более 5-7 км/ч сгорит разом всё электрооборудование, даже если не включать вагон на ход.
Тогда можно предвидеть (mgsupgs.livejournal.com/946362.html?style=mine) трамвайную катастрофу и громко читать вслух предсмертные молитвы — число жертв в таких катастрофах бывает, как правило, обильным.