Старайтесь ездить на трамваях! +3_{+16/-13, 115 1}

"Побремените" — это такой звук, который издаёт этот динозаврик, когда видит газель :) Совет поддерживаю :)

mju, ммм, слово-то какое!

Я считаю, тема трамвая в совете не раскрыта.
1) В большинстве городов России преобладают российские же вагоны 71-605, а не чехословацкие Tatra T3, реже Tatra T6
2) Трамвай, несомненно, крайне перспективный вид транспорта, но во многих городах сейчас имеет маршрутную сеть, инфраструктуру, подвижной состав и графики движения, мало способствующие реализации его возможностей.
3) Какой бы трамвай ни был, но если он вообще ходит, то участки на выделенном полотне сохраняют главное преимущество — независимость от дорожных пробок. Поэтому даже оставшийся "недотрамвай" бывает быстрее любого дорожного транспорта на отдельных участках.

3. Только если рельсы отделены от проезжей части метровым бетонным забором! На практике у нас водители лихо гоняют по трамвайным путям (ПДД, кстати, разрешает). А если еще и в аварию попадают прямо на путях — приехали, граждане. Бывают также аварии и на пересечении трамвайных путей. И в этих случаях все плюсы трамвая становятся диким минусом — объехать-то не может. И стоят они таким караваном грустным.

TT, лучше бетонного забора только открытая рельсошпальная решётка. Насчёт "гонять по трамвайным путям" — ПДД разрешает только по совмещённому полотну, а я обращал внимание на то, что полотно выделенное.

Вы — обращали, а водители внимания на это не обращают :) Физически проехать можно — вперед.
У нас проезжают по путям даже на участках, которые справа-слева огорожены щитами.

TT, по открытой РШР ездить станет только враг своей подвески.

А каким образом побременение комфортном и езда в нём сдержит вымирание этого динозаврика??

JavInn, Если нет спроса, то нет предложения.. Если они будут ездить в холостую, то это повод их убрать и никто не упрекнет

PilchNais, а, ну да, я и не подумал, власти ведь так тонко реагируют на все чаяния трудящихся.

PilchNais, упрекнут те, кто понимает, что только трамваи могут спасти мир обеспечить скоростное сообщение в пределах города, если правильно выбрать, где проложить пути. Ни метро, ни маршрутки, ни личные автомобили этого не могут. Метро и без того не успевает за ростом городов, а если делать станции чаще, строительство станет ещё дороже и ещё медленнее. Неоправданное использование транспорта малой вместимости (вплоть до личных автомобилей), особенно, попытки вывезти ими потоки, котоые под размер трамваю или метро, приводят к тому, что сколько дороги не расширяй, они вечно будут стоять в пробках.
Но, в самом деле, проще вообще убрать трамвай из города, чем превратить его из украшения в транспорт. А потом окажется, что построить новую трамвайную линию на том месте, где была старая, намного дороже, чем можно было реконструировать существующую. И в итоге — стойте, граждане, в пробках. В своих личных автомобилях, маршрутках, автобусах, троллейбусах.

А у нас трамвайное движение нормально развито, и я на трамваях езжу чаще, чем на другом общественном транспорте. Я их люблю за отсутствие запаха бензина и сравнительную безопасность. А еще их удобно отслеживать онлайн, рельсы-то одни) Зато скорость у них существенно ниже, чем у маршруток.
А вообще, странный какой-то совет. По-моему, так кэп и Гурьевск одновременно. У разных видов транспорта свои преимущества и недостатки, каждый выбирает то, что удобно.

Да, кстати, насчет "вытесняют власти" — у вас маршрутки муниципальные? У нас в Екб их давным-давно захватили южные гости. Поэтому хоть они и быстрые, ходят слухи, что водители права за баранов покупают.)

Может совет и правильный, но лично для меня не применим. Я живу в относительно новом районе Москвы, тут нет трамваем, в центре удобнее перемещаться или на метро (оно на каждом шагу) или вообще пешком (все довольно близко), в отдаленные районы езжу только на машине. Кстати, задумалась, в жизни раза 2 всего ездила на трамвае=) Хотя действительно забавно выглядят эти агрегаты, но нам не по пути.

Aleksandra, когда-то давно мимо моего дома и аж до самого Динамо, и даже дальше, ездили трамваи, и было очень удобно. Теперь мимо моего дома транспорт ходит только в одну сторону, потому что убрали подземный переход, а я вынужден ехать на машине даже туда, куда можно было бы удобнее и быстрее доехать на метро, если бы до него можно было на чем-то доехать.

Какова практическая польза от трамваев в описанном городе? Если их успешно вытесняют маршрутки, значит, этот вид городского транспорта неконкурентоспособен и не практичен.

создают атмосферу городу

Snarski,

Как именно? Это памятники древнего зодчества?
Они не настолько колоритны, чтобы влиять на атмосферу города…

Где вы нашли честную конкуренцию трамвая и маршруток?
Лобби "маршрутчиков" куда сильнее, поэтому решения в администрации города принимаются под них, а не под трамваи. И говорю это не с потолка, а с конкретной ситуации в своем городе. Уверен, не только у нас так.

mymaster.livejournal.com/338814.html
Вот вам гранату в люк, защитница маршруток.

Ценный материал, между прочим. Спасибо. Я и не задумывался о том, что вокруг маршруток есть заговор.

Обожаю трамваи. Вот только из Праги, где только на них и каталась)) Совет плюсую только потому, что он в нужную волну попал, так он, конечно, не совет.

В -30 / -40 на трамвае ездить очень не комфортно, даже если побременить 3 раза. Или 8.

DonKihot, это как повезёт с системой отопления в вагоне. В Томске, лично видел, во все вагоны установили дополнительные печи, чтобы и в -50 можно было ездить. В Омске 4 модернизированных вагона тоже оснащены печами в таком количестве, что в -30 в вагоне тепло (а в -10 он превращается в аэрогриль).

omich1990, сколько их в отношении к обычным "сараям"?

DonKihot, "сараями", если что, обычно называют троллейбусы…
Всего у нас выпуск около 70 вагонов (в наличии — около 90), и не все из "немодернизированных" особо холодные. Если работают все родные печи, а щели в дверях заботливо уплотнены, то и в обычном тепло ехать. Другой вопрос, что обычно работает треть родных печей, а в клинических случаях — ни одной.

omich1990, а у нас сараями называют любое продуваемое транспортное средство. И трамваи к таковым очень даже относятся.

Они няшные, но ездить всё-таки лучше на том, на чём удобнее.

В Израиле трамвай появился только в 2011 году. То есть, если есть надобность в трамвае — их делают. Если нет надобности — зачем трамваи? Облик города? Ну, давайте тогда вернемся к старинному транспорту или вообще лошадям, почему на трамваях останавливаться?

Alias2, если у вас в Израиле всё так просто -

если есть надобность в трамвае — их делают

Стандартная схема такая:
1) Демонтируются наиболее пассажироёмкие линии (в основном в центре города). Например, под предлогом их ремонта или расширения проезжей части (да, у нас даже такое пропускают). Закрывают или перенаправляют маршруты, которые по ним проходили. Результат — пассажиропоток трамвайной системы резко падает.
2) В связи со снижением пассажиропотока увеличиваются интервалы движения. Освободившиеся вагоны списываются.
3) Увеличение интервалов приводит к тому, что трамвай вообще перестают рассматривать в качестве транспорта, пассажиропоток падает до нуля, систему закрывают.

а я когда в москве жила — постоянно ездила на трамвае. остановка около дома да и маршруты хорошие, например можно туда же на метро добраться, сделав крюк и пересадки на кольце, а можно тихонько сесть в трамвайчик и за те же 40 минут доехать, смотря в окошко). и кстати в часы пик трамваи этих маршрутов почти что битком. и трамваи у нас на этих линиях новые и красивые.

Когда жил в Питере, ездил на трамваях. Это было очень удобно: трамваи ездили на подмостках, выделенной дороге посреди проезжей части. Им в полном смысле слова пробки были параллельны :)

Arastior, я считаю, трамваи нужны для того, чтобы ехать 60 км/ч вдоль пробки и ехидно улыбаться из форточки.

Волгоград всех переплюнул) там даже в метро трамвайчики ездят=D

Для удобства читателей считаю полезным в этом месте дать гиперссылку, и даю.